丰田又憋大招：1000公里续航+20分钟快充+全固态电池

来源：汽车大事记时间：2023-06-16 23:05:59

强者从来不做选择题。

在这股加速洗牌的新能源转型浪潮下，技术路线的选择一直是众多车企难以抉择的思考题。选混动，怕纯电路线入局晚了被友商抛离，选纯电，又怕续航焦虑加上电池成本太高难以打造出有竞争力的产品，选氢能源，看似终极路线，但是处处都是技术难点，成本高企量产落地遥遥无期……

(资料图片仅供参考)

但是，当你像丰田那样足够强大，你就可以十分霸道的昭告天下：我全都要。

近日，丰田举办了一场以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，在会上公布了丰田在纯电和氢能源两大技术路线的最新技术进展。

01 变革，丰田早有预谋

谈及这场技术说明会的重磅技术之前，不得不提丰田一个月前启动的一项组织变革大动作。

今年5月10日，丰田汽车发布了一则组织变革和高管职位变动的公告，自5月15日起生效。这项组织变革衍生了丰田在技术革新的两个关键组织架构——负责纯电路线的BEV Factory和氢能路线的氢能Factory。

值得一提的是，负责BEV Factory新工厂的核心人物，正是比亚迪和丰田合资工厂开发中心的负责人——工程师加藤武夫，同时他也是丰田bZ3车型的总设计师。接下来，加藤将担任新工厂的车辆开发中心的负责人。

在这之前，丰田旗下的FCEV（燃料电池车）和EV的开发均有ZEV Factory（零排放工厂）负责，对于丰田小批量生产的FCEV和EV没有压力，但是随着2021年12月，丰田章男官宣，到2030年将投放30款EV车型，并将销售目标提高至350万辆之后，给丰田大规模生产EV所产生的成本、时间、和利润带来了巨大的挑战。

于是更加精细化的专属工厂就变得至关重要。

更关键是，两大新工厂将拥有相互独立的决策流程，可以实现包括开发、生产和业务的所有流程的快速决策和执行。此外，该工厂还将捕获电动汽车流行地区的需求和市场趋势，并计划建立一个一体化的跨部门组织结构，以加速敏捷开发。

一句话总结，两大新工厂的成立，将为丰田在两大技术路线的研发进程带来质的提升，同时也将显著提升丰田产品的市场反应灵敏度。

大家都知道国际巨头转型往往都“大象难转身”，而两大新工厂的成立和决策流程的优化，正是丰田克服大集团流程繁琐转型缓慢痛点的关键举措，这对于当前这个“快鱼吃慢鱼”的新能源市场，无疑是不可或缺的竞争力。而丰田愿意如此大动筋骨，也体现了丰田对新能源转型局势的清醒认知。

02 技术狂魔开始发力

虽然零排放重任如今一分为二，但是两大新工厂面临的技术革新挑战，却是有增无减。

在这场技术说明会上，被提及最多的关键词无疑是“降本增效”。

其中，BEV工厂目前的技术中心集中在电池领域。本次说明会首次公开了两款有望被搭载到次世代BEV产品上的锂电池，分别为“性能版电池”与“普及版电池”。

“性能版电池”续航里程提升到目前的2倍，达到1000km。同时完成成本降低20%，实现快充不到20分钟的目标。“普及版电池”结合了应用于HEV镍氢电池上的双极结构，续航里程比目前增加20%，快充可以达到30分钟以内，成本则降低40%左右。

此外，还有一款集各种优点于一身“高性能版电池”，正在研发中。这款产品相比“性能版电池”，续航里程还可再增加10%，快充达到20分钟以内，成本有望降低10%。

按照规划，上述产品将陆续于2026-2028年投入到量产车当中。有人可能会问，都是纯电车，为什么要整这么多电池版本？是市场，足够针对性的电池产品，才能更加低成本且高效地满足2040年30款EV车型的丰富需求。如今研发消耗的经费，都是电池成本大战的杀手锏。

除了上述三款即将量产的产品外，作为电池行业白月光的“全固态电池”，丰田也取得了突破性进展。全固态电池中的固体电解质随着电池的充放电反复膨胀和收缩，可能引发龟裂，导致锂离子在正负极之间的流动会变得困难，从而导致电池寿命短暂。